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zoom RSS 廃な風景・多摩湖線 本町信号場跡

<<   作成日時 : 2014/01/11 22:00   >>

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2014年1月5日
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昨年末、多摩湖線本町信号場の撤去が行われていることがいくつかのグロブで取り上げられた。
春先なにも動きが無いのですっかり忘れていた。拝島線萩山第三踏切高架工事が電気関係を残し
線路敷設関係が終了したのでこちらの撤去工事に着手したようです。

2013年12月18日
訪れた時には既に側線のレールは運び出され枕木も一部搬出されている状態でした。
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ポイントも撤去され信号ケーブルの処理やロングレール化して歪みなどを修正している作業をしているようでした。
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2014年1月5日

国分寺側安全側線
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一橋学園側安全側線
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それぞれ車止め部分のバラストに埋もれているレールはまだ残されています。
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本線側
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側線側
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停止位置の標識は残されています。


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国分寺側安全側線のポイント部分のバラストには油が染み付いています。
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信号ケーブルは側線側に(矢印)あるので後の工事で移動されるのか分かりません。
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レールはポイント部分を継ぎ足してロングレール化にしたのではなく
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本線全て新しいレールに取替えられてロングレールになっています。

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今後、バラストの撤去、信号ケーブルの移動、信号機の撤去は拝島線萩山第三踏切高架工事の
ケーブル工事が終わればまた動きがあるかもしれませんが今の段階ではまだ解りません。



◎歴史
1966年(昭和41年)
小平学園駅と一橋大学駅が統合され「一橋学園駅」が開業となった。
国分寺駅 - 一橋学園駅間で朝夕のラッシュ時に一駅のみの区間列車が設定され、
国分寺駅のホームが1線のため列車交換場所が必要性に伴い設置された。

信号場は8両編成に対応、信号場の国分寺寄り・萩山寄りに
それぞれ安全側線が設置。(現在南線は4両編成のみを使用)

(2012年6月30日ダイヤ改正時には一橋学園駅始発のダイヤは
平日7時台に3本設定され7分間隔で国分寺行きが運行されていた。
一方、過密ダイヤのため多摩湖線を横切る幹線道路が渋滞のネックとなり
アンダーパスや陸橋の建設が計画される様になった。
一部では土地の買収など行われているが建設工事の動きはないのが現状である。)

2013年(平成25年)3月16日ダイヤ改正
ダイヤ改正で多摩湖線の南線と北線の分割運用から統一運用に切り替り
一橋学園駅発着の区間列車が廃止。当信号所も用途不要となり廃止となった。



【考察】
開設当初は国分寺駅の改修して8両編成対応の複線化計画も考えられていたのだろう
それは前年、「1965年(昭和40年) 4月街路、国分寺駅北口前交通広場の都市計画」が
決定されたことと結びついて造られたと思われる。

しかし、都市計画が50年近く再検討を繰り返し現在も完成していないのが現状と
利用者の減少で複線化の必要性は低く、ただ単に北線直通ダイヤにしたことで
この信号所が無くなるのではなく昨年騒がれたサーベラスによる「不採算路線廃止論」
にも繋がるコスト削減などが撤去の理由なのではないかと考えられる。

 国分寺駅北口前再開発計画の大幅な遅れが多摩湖線沿線住民に大きな
不利益を与えたのは違いなさそうだ。
これで西武線で1番手を掛けない路線として位置づけた決定的な感じがある。

昨年のサーベラス「不採算路線廃止論」は全く無くなった訳ではなく棚上げしたのが
現実ではないか。
秩父市は危機感を感じ必死に観光PRを行っているが多摩湖線沿線はただ
反対の手を上げただけで何もしていないのが現実のようだ。

多摩湖線沿線でお祭りやイベントも無く一般客の利用も少ない。
例えばウォーキングイベントも土休日に行えば2000人から5000人程度の参加者があるのに
一橋学園駅周辺の商店街、商工会が企画して行えば良いのではないかと思うのだがどうだろうか。

今年も西武HDの株式総会は一向に株式上場しない西武HDとサーベラスばかりでなく
配当も削られているので一般株主とが大喧嘩をすることが考えられる。

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